Truckfabrikanten slaan de weg in naar klimaatneutraal transport. De ambitie van Daimler Truck, waar Mercedes-Benz Trucks onder valt, is in Europa, Japan en Noord-Amerika rond 2039 alleen nog maar nieuwe voertuigen aanbieden die ‘tank-to-wheel’ CO2-neutraal rijden. Het ultieme doel: volledig CO2-neutraal transport over de weg in 2050. Met de start van de (serie)productie van batterijelektrische trucks is hierin een belangrijke stap gezet.

Elektrische Mercedes-Benz voor zwaar distributiewerk

Sinds eind 2021 is de Mercedes-Benz eActros in serieproductie. De batterijelektrische truck is ontworpen voor zwaar distributietransport en beschikt over drie (eActros 300) of vier (eActros 400) accupakketten, elk met een geïnstalleerde capaciteit van 112 kWh en een beschikbare capaciteit van circa 97 kWh. Met vier accupakketten heeft de eActros 400 volgens het merk een actieradius tot 400 kilometer. 

Beeld: Daimler Truck – Montage: Eline de Vries

Het technologische hart van de eActros is de aandrijfeenheid, een elektrische starre as met twee geïntegreerde elektromotoren en een tweetrapstransmissie. De twee vloeistofgekoelde motoren genereren een continuvermogen van 330 kW en een piekvermogen van 400 kW. De eActros kan worden opgeladen tot een laadvermogen van 160 kW: drie accupakketten hebben bij een standaard DC-snellaadstation met een laadstroom van 400 Ampere iets meer dan een uur nodig om van 20 tot 80 procent te worden opgeladen.

Binnen stil, buiten waarschuwingsgeluiden

Rijden met een elektrische truck is een ervaring op zich. Na het instappen en starten is het enige aanwezige geluid in de cabine dat van de compressor, het afrolgeluid van de banden en de wind. Onderbrekingen in het schakelen of in de tractie zijn nauwelijks merkbaar. De elektromotoren bieden over het hele snelheidsbereik hetzelfde koppel, wat snelle acceleratie mogelijk maakt in elke verkeerssituatie en met elke beladingsgraad. 

mercedes-benz eactros display
Informatie over de laadstatus van de accu’s, de resterende actieradius en het energieverbruik, is af te lezen in het display van de standaard ingebouwde Multimedia Cockpit Interactive.© Daimler Truck

Om in die stilte toch te worden opgemerkt door overige weggebruikers, is de eActros uitgerust met een extern Acoustic Vehicle Alerting System (Avas). Het wettelijk vereiste akoestische waarschuwingssysteem in de eActros bestaat uit twee luidsprekers. Afhankelijk van de rijomstandigheden, klinkt daardoor bij het voorwaarts rijden een licht ventilatorgeluid en bij het achteruitrijden een tweetonig geluid.

Aanrijdingen voorkomen

De eActros heeft diverse veiligheids- en rijdassistentiesystemen aan boort. Een ervan, is de vijfde generatie Active Brake Assist (ABA 5) met voetgangersdetectie. ABA 5 werkt met een combinatie van radar- en camerasystemen en waarschuwt bij een dreigende botsing met een voorligger, een stilstaand obstakel of een voetganger. Binnen de systeemgrenzen kan de truck een automatische noodstop tot stilstand uitvoeren op bewegende personen tot een voertuigsnelheid van 50 km/u. Daarnaast beschikt de eActros standaard over Sideguard Assist. Dit systeem waarschuwt op verschillende manieren als een medeweggebruiker over het hoofd worden gezien bij het naar rechts afslaan. 

mirrorcam mercedes-benz trucks
De tweede generatie MirrorCam heeft 10 centimeter kortere camera-armen en is verbeterd op het gebied van weergave en veiligheid. Visuele waarschuwingen van veiligheidssystemen, zoals Sideguard Assist, worden in het beeldscherm weergegeven.© Daimler Truck

Nieuwe generatie MirrorCam

De zichtbare waarschuwingen van de veiligheidssystemen worden weergegeven in het display van MirrorCam. Sinds april 2022 is het tweede generatie spiegelcamerasysteem in gebruik, dat ook in de eActros en Actros L de conventionele hoofd- en breedhoekspiegels vervangt. Deze nieuwe versie van MirrorCam heeft 10 centimeter kortere camera-armen en verbeterde beeldparameters. Het perspectief lijkt nu meer op dat van conventionele spiegels. De kleur- en helderheidsaanpassing van de displays geven een nauwkeuriger beeld.

Energieverbruik verbeteren

Het is mogelijk om stroom op te wekken en terug te leveren aan de accu’s tijdens het rijden met de eActros. Met elke remmanoeuvre – of bij bediening van de stuurkolomhendel tijdens het uitrollen – zet de elektromoter kinetische energie om in elektrische energie. De zo gewonnen energie wordt teruggevoerd naar de accu's en zorgt daarmee voor een grotere actieradius. Er kan gekozen worden uit vijf verschillende recuperatieniveaus. Ook kan ‘one-pedal-driving’ worden geactiveerd. Daarbij wordt er vertraagd door recuperatie zonder de mechanische rem te bedienen. Een positief bijeffect is dat recuperatie zorgt voor een mindere belasting van de remmen.

Elektrisch met lage instap 

Naast de eActros is dit ook de Mercedes-Benz eEconic in serieproductie genomen. Deze batterijelektrische truck met lage instap, vlakke cabinevloer en grote en verwarmde thermocontrolvoorruit, is gebaseerd op dezelfde voertuigarchitectuur als de eActros. De eEconic wordt ingezet op gemeentelijk gebruik in de binnenstad. Volgens metingen in een optimale situatie, zou de actieradius zo’n 100 kilometer zijn – genoeg voor de gemiddelde vuilniswagen.

elektrische vuiniswagen
De batterijelektrische eEconic-lagevloertruck is in nauwe samenwerking met klanten ontwikkeld. De eerste serie-eEconic wordt geleverd aan Urbaser A/S, een bedrijf dat actief is in de afvalverwerkingsbranche in Denemarken. Levering van andere voertuigen zijn in de loop van het jaar gepland.© Daimler Truck

Dit jaar volgen daarnaast in serieproductie de Fuso eCanter en de Freightliner eCascadia. Andere lokaal CO2-neutrale voertuigen staan op de planning. Vanaf de tweede helft van het decennium is de fabrikant van plan om ook serievoertuigen met brandstofcelaandrijvingen op waterstof te produceren.

Maatwerkadvies

Bij het opstellen van de businesscase van een elektrische truck, spelen andere zaken dan bij een truck met verbrandingsmotor: op welke trajecten kan de elektrische truck worden ingezet? Hoe zit het met de laadinfrastructuur? Mercedes-Benz Trucks adviseert hoe het voertuig een hoge inzetbaarheid heeft en hoe de TCO kan worden geoptimaliseerd. Op basis van bestaande routes wordt een zo realistisch en zinvol mogelijk gebruiksprofiel van de elektrische truck bepaald. Naast de elektrificatie ondersteunt het merk ook rondom de planning, toepassing en uitvoering van de laadinfrastructuur en de netaansluiting. Hiervoor is Mercedes-Benz Trucks een strategisch partnership aangegaan met Engie. Op verzoek wordt ook bekeken of er overheidssubsidie mogelijk is voor infrastructuur en voertuigen.

Overigens zijn binnen de Fleetboard Portal digitale apps beschikbaar om de elektrische trucks zo efficiënt mogelijk in te zetten, te monitoren en de overstap naar eMobility zo makkelijk mogelijk te maken.

Samenwerkingen voor laadinfrastructuur

Daimler Truck, Traton Group en Volvo Group zijn een joint venture gestart. De samenwerking richt zich op openbare, merkonafhankelijke laadstations voor langeafstandstrucks en de oprichting en exploitatie van een openbaar hoogvermogen laadnetwerk voor batterijelektrische langeafstandstrucks en touringcars in Europa. Vanuit het project ‘Hoogvermogen opladen voor langeafstandstrucks’ (Hochleistungsladen im Lkw-Fernverkehr – HoLa) worden op vier locaties in Duitsland twee hoogvermogen laadstations met het Megawatt Charging System (MCS) opgesteld en in de praktijk getest. 

schetsen eactros longhaul
Highlight van Mercedes-Benz Trucks op de IAA Transportation 2022 in Hannover is de eActros LongHaul. Het is een voorproefje op wat de designtaal van het serievoertuig straks zal zijn. Met Megawatt Charging (hoogvermogen opladen) kunnen de accu’s in minder dan een halfuur worden opgeladen van 20 tot 80 procent. © Daimler Truck

De volgende stap: eActros LongHaul

En er is meer. Op de IAA Transportation 2022 in Hannover zal de 40-tons batterijelektrische langeafstandstruck eActros LongHaul het beurshoogtepunt zijn van Mercedes-Benz Trucks. Het biedt een voorproefje van de designtaal van het serievoertuig. In de truck worden lithium-ijzer-fosfaataccu’s (LFP) toegepast. De accu’s kunnen in minder dan een halfuur van 20 tot 80 procent worden opgeladen bij een laadstation met circa 1 megawatt vermogen. Met een actieradius van circa 500 kilometer op één acculading, moet de eActos LongHaul in 2024 klaar zijn voor serieproductie. De eerste prototypen worden al getest.